Article Beadlock
1 : Préparation de la roue, assurez-vous que le roue est propre à l'extérieur et à l'intérieur.
2 : Préparation de la roue, installez la valve, j'ai utilisé des valves à 45 degrés pour faciliter le gonflage et dégonflage des pneus lorsque que le "locking ring" est installé.
3 : Préparation de la roue, installez la valve, j'ai utilisé des valves a 45 degrées pour faciliter le gonflage et dégonflage des pneus lorsque que le "locking ring" est installé. ????????????????
2 : Préparation de la roue, installez la valve, j'ai utilisé des valves à 45 degrés pour faciliter le gonflage et dégonflage des pneus lorsque que le "locking ring" est installé.
3 : Préparation de la roue, installez la valve, j'ai utilisé des valves a 45 degrées pour faciliter le gonflage et dégonflage des pneus lorsque que le "locking ring" est installé. ????????????????
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4 : Déposez le pneu sur une surface plane (plancher), j'ai mis un carton épais sous le pneu pour quand la roue va "poppé" à l'intérieur, qu'elle n'aille pas se fracasser sur le béton.
5 : Préparation du pneu, nettoyez rigoureusement le "bead" du pneu et taillez l'excédent de caoutchouc lors du moulage.
6 : Mettez la roue sur le pneu, la face "beadlock" vers le bas. J'ai inséré la roue du côté de la valve en premier, pour être sûr qu'elle claire le pneu dans les prochaines étapes. Du savon a pneu peut être appliqué à ce point-ci.
5 : Préparation du pneu, nettoyez rigoureusement le "bead" du pneu et taillez l'excédent de caoutchouc lors du moulage.
6 : Mettez la roue sur le pneu, la face "beadlock" vers le bas. J'ai inséré la roue du côté de la valve en premier, pour être sûr qu'elle claire le pneu dans les prochaines étapes. Du savon a pneu peut être appliqué à ce point-ci.
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7 : Poussez fermement le pneu à l'intérieur de la roue, vous voulez avoir le rebord du pneu très serré avec la partie la plus étroite de la roue, ceci facilitera les autres étapes. Je l'ai poussé à la main et ensuite avec quelques coups de pied pour la pousser le plus loin possible. Nettoyez la roue et bordure de pneu à nouveau, appliquez du savon à pneu.
8 : Ce que ça devrait avoir l'air une fois que la roue est prête à être rentrée avec une "pry bar".
9 : Après avoir travaillé le pneu un côté à la fois, mettant toujours la "pry bar" à l'endroit le plus serré entre la roue et le pneu. Ça devrait avoir l'air de ceci avant la dernière "pry" qui va "popper" le pneu dans la roue.
8 : Ce que ça devrait avoir l'air une fois que la roue est prête à être rentrée avec une "pry bar".
9 : Après avoir travaillé le pneu un côté à la fois, mettant toujours la "pry bar" à l'endroit le plus serré entre la roue et le pneu. Ça devrait avoir l'air de ceci avant la dernière "pry" qui va "popper" le pneu dans la roue.
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10 : La roue est maintenant dans le pneu, j'ai rajouté du savon à pneu pour m'assurer que quand viendra le temps de mettre de l'air pour asseoir le pneu correctement à sa place, ce soit étanche et plus facile.
11 : C'est le temps de mettre les billes de balancement, je les ai achetés chez un marchand local de pneu.
12 : C'est le temps de mettre les billes de balancement, je les ai achetés chez un marchand local de pneu. Ces billes sont compatibles avec les "sensor" de pression de pneus pour ceux qui étaient curieux à ce sujet ou voudraient utiliser ces billes dans une autre application.
11 : C'est le temps de mettre les billes de balancement, je les ai achetés chez un marchand local de pneu.
12 : C'est le temps de mettre les billes de balancement, je les ai achetés chez un marchand local de pneu. Ces billes sont compatibles avec les "sensor" de pression de pneus pour ceux qui étaient curieux à ce sujet ou voudraient utiliser ces billes dans une autre application.
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13 : Retirez le sac de billes du sac précédent, déposez dans le pneu, ne pas ouvrir ce dernier sac!
14 : Renversez l'assemblage sur une chaudière de 5 gallons, ceci facilitera le centrage du pneu sur la roue et offrira une meilleure position de travail. Assurez-vous que toute la surface de contact est propre, appliquez du savon à pneu et centrez le pneu sur la roue au meilleur que vous pouvez.
15 : Pour mon design de "Beadlock", 2 ensembles d'anneaux "Anti-Coning" sont requis. Nettoyez et prêt à installer!
14 : Renversez l'assemblage sur une chaudière de 5 gallons, ceci facilitera le centrage du pneu sur la roue et offrira une meilleure position de travail. Assurez-vous que toute la surface de contact est propre, appliquez du savon à pneu et centrez le pneu sur la roue au meilleur que vous pouvez.
15 : Pour mon design de "Beadlock", 2 ensembles d'anneaux "Anti-Coning" sont requis. Nettoyez et prêt à installer!
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16 : Installez le premier ensemble d'anneaux, lorsque vous installez le deuxième, assurez-vous que les joints se chevauchent, qu'aucun joint ne soit superposé. Ceci donnera plus de rigidité structurelle à la roue.
17 : Les deux ensembles d'anneaux "Anti-Coning" sont en place, alignez-les du mieux que vous pouvez.
18 : Vous pouvez maintenant installer le "Locking Ring", assurez-vous que la surface est propre et ajoutez du savon à pneu.
17 : Les deux ensembles d'anneaux "Anti-Coning" sont en place, alignez-les du mieux que vous pouvez.
18 : Vous pouvez maintenant installer le "Locking Ring", assurez-vous que la surface est propre et ajoutez du savon à pneu.
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19 : Boulons, Écrous et Rondelles.
Toute la quincaillerie utilisée est de Grade 8 plaqué au Zinc. Les écrous sont de type autobloquant avec Nylon. De grosseur 3/8", la longueur peut varier dépendant de votre type de roue.
20 : Insérez tous les boulons avec une rondelle dans les trous!
21 : À la main serrez un ensemble de rondelles et écrous, se faisant et aussi pour les autres étape, essayez de ne pas mettre de stress ou déplacer le pneu de sur la roue.
Toute la quincaillerie utilisée est de Grade 8 plaqué au Zinc. Les écrous sont de type autobloquant avec Nylon. De grosseur 3/8", la longueur peut varier dépendant de votre type de roue.
20 : Insérez tous les boulons avec une rondelle dans les trous!
21 : À la main serrez un ensemble de rondelles et écrous, se faisant et aussi pour les autres étape, essayez de ne pas mettre de stress ou déplacer le pneu de sur la roue.
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22 : J'ai utilisé un "ratchet" à l'air pour accoter tous les écrous, l'usage d'un "Impact" n'est pas recommandé car il pourrait sur-serrer et peut-être déformer le "locking ring". Serrez les écrous juste pour avoir une pression constante sur le ring. J'ai utilisé une séquence de serrage, "32 Bolt Flange Torquing Sequence", juste a "googlé" et vous le trouverez tout de suite. C'est la séquences à utiliser pour cette étape ci et toutes les autres suivantes.
23 : Une fois tous les écrous pré-serrés, j'ai mis de l'air dans le pneu pour le faire coller. Une fois qu'il a collé, il reste environ 10 livres d'air dans le pneu. Ceci aide le pneu à se placer correctement et bien se centrer du côté du "Locking Ring". Ensuite j'ai "torqué" tous les écrous à 10lbs et ensuite ajouté 5lbs d'air. Ensuite j'ai "torqué" a 17lbs et rajouté 5lbs d'air (pneu maintenant à 20lbs). Ensuite j'ai fais le torque finale a 22lbs et mis 35lbs d'air dans le pneu comme recommandé par Maxxis, ceci peut varier dépendant du pneu utilisé.
J'ai utilisé un "Torque Wrench" avec un embout 3/8".
24 : La Grande Finale!
23 : Une fois tous les écrous pré-serrés, j'ai mis de l'air dans le pneu pour le faire coller. Une fois qu'il a collé, il reste environ 10 livres d'air dans le pneu. Ceci aide le pneu à se placer correctement et bien se centrer du côté du "Locking Ring". Ensuite j'ai "torqué" tous les écrous à 10lbs et ensuite ajouté 5lbs d'air. Ensuite j'ai "torqué" a 17lbs et rajouté 5lbs d'air (pneu maintenant à 20lbs). Ensuite j'ai fais le torque finale a 22lbs et mis 35lbs d'air dans le pneu comme recommandé par Maxxis, ceci peut varier dépendant du pneu utilisé.
J'ai utilisé un "Torque Wrench" avec un embout 3/8".
24 : La Grande Finale!
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Vous avez maintenant un ensemble de roues/pneus "Beadlock" parfaitement assemblé et prêt a rouler!
Installez les roues sur le véhicule, au début le véhicule va se comporter de manière étrange jusqu'à ce que le pneu se place bien et que les sacs de balancements relâchent les billes et qu'elles se placent. Un resserrage des écrous sera nécessaire jusqu'à ce que l'ensemble se soit stabilisé. Je ne parcours pas de grande distance avec mon Jeep, donc à la fin de chaque journée suivant le montage, j'ai resserré les roues au torque recommandé. Après 2 jours, tout était stable et très agréable à conduire. Il est fortement recommandé de vérifier le serrage de tous les écrous après chaque journée de trail pour s'assurer de la sécurité et bon fonctionnement du système.
Installez les roues sur le véhicule, au début le véhicule va se comporter de manière étrange jusqu'à ce que le pneu se place bien et que les sacs de balancements relâchent les billes et qu'elles se placent. Un resserrage des écrous sera nécessaire jusqu'à ce que l'ensemble se soit stabilisé. Je ne parcours pas de grande distance avec mon Jeep, donc à la fin de chaque journée suivant le montage, j'ai resserré les roues au torque recommandé. Après 2 jours, tout était stable et très agréable à conduire. Il est fortement recommandé de vérifier le serrage de tous les écrous après chaque journée de trail pour s'assurer de la sécurité et bon fonctionnement du système.
Des 4x4 et des Enfants heureux, Première édition réussi pour 4x4 set-UP!
En fin de semaine avait lieu la première édition de la journée de rêve pour les enfants ayant des problèmes de santé. Cette journée était organisée par 4x4set-up en partenariat avec l’organisme Starlight Canada.
L’idée m'est venue, il y a plusieurs mois de ça, en regardant un reportage mettant en vedette Stephan Gendron, célèbre animateur de radio de Québec et ancien maire d’Huntington. On pouvait le voir accompagner un jeune homme au travers sa maladie et se battre jusqu’à la fin. Ayant moi-même perdu un ami très proche par la maladie, j’ai décidé d’essayer d’organiser quelque chose pour aider. Mais comment joindre mes passions à une bonne cause?
Nous avons donc décidé d’organiser une journée de hors-route avec, à notre bord, des enfants qui vivaient des moments plus difficiles ainsi que leur famille. Le processus d’organisation n’a pas été de tout repos. En effet, il n’a pas été si simple de trouver un organisme qui supporte ce genre d’événement, qui est vu comme un peu extrême pour des non-initiés. Après plusieurs téléphones, nous sommes tombés sur CAPITAINE STARLIGHT de la fondation STARLIGHT CANADA et notre type d’événement tombait directement dans leurs cordes. Ils sont en effet des habitués de ce genre d’événement étant déjà d’ailleurs partenaire d’autres événements du genre soit avec des voitures de luxes, des motomarines, côtes à côtes, etc.
Ayant maintenant notre point de contact entre les familles et nous, il me fallait maintenant trouver des bénévoles pour faire les chauffeurs avec leurs véhicules. Pour être très franc, cette partie a été la plus simple pour moi! Dès que j’ai parlé du projet, les mains ont commencé à lever. Ça m'a d’ailleurs beaucoup touché de voir que le monde était volontaire sans poser de question.
La journée s’est très bien déroulée. Des familles très sympathiques, qui semblaient très heureuses d’être de la partie, un nombre énormes de sourires dans le visage des enfants et des bénévoles n'étaient que quelques ingrédients pour une recette gagnante! Une belle journée en sentier avec une pause lunch entièrement fourni par l’équipe Tupperware de ma conjointe, tout y était pour une belle journée.
En résumé, les enfants semblent avoir apprécié cette journée et, bien sûr, les bénévoles aussi. Je peux sans doute dire que tous en ont retiré du bien. Le fait d’aider son prochain du mieux que l’on peut est toujours et restera toujours un bon sentiment.
Donc 4x4set-up dit merci à tous ceux qui ont été impliqués de proche ou de loin et on se dit …. À L’ANNÉE PROCHAINE !
L’idée m'est venue, il y a plusieurs mois de ça, en regardant un reportage mettant en vedette Stephan Gendron, célèbre animateur de radio de Québec et ancien maire d’Huntington. On pouvait le voir accompagner un jeune homme au travers sa maladie et se battre jusqu’à la fin. Ayant moi-même perdu un ami très proche par la maladie, j’ai décidé d’essayer d’organiser quelque chose pour aider. Mais comment joindre mes passions à une bonne cause?
Nous avons donc décidé d’organiser une journée de hors-route avec, à notre bord, des enfants qui vivaient des moments plus difficiles ainsi que leur famille. Le processus d’organisation n’a pas été de tout repos. En effet, il n’a pas été si simple de trouver un organisme qui supporte ce genre d’événement, qui est vu comme un peu extrême pour des non-initiés. Après plusieurs téléphones, nous sommes tombés sur CAPITAINE STARLIGHT de la fondation STARLIGHT CANADA et notre type d’événement tombait directement dans leurs cordes. Ils sont en effet des habitués de ce genre d’événement étant déjà d’ailleurs partenaire d’autres événements du genre soit avec des voitures de luxes, des motomarines, côtes à côtes, etc.
Ayant maintenant notre point de contact entre les familles et nous, il me fallait maintenant trouver des bénévoles pour faire les chauffeurs avec leurs véhicules. Pour être très franc, cette partie a été la plus simple pour moi! Dès que j’ai parlé du projet, les mains ont commencé à lever. Ça m'a d’ailleurs beaucoup touché de voir que le monde était volontaire sans poser de question.
La journée s’est très bien déroulée. Des familles très sympathiques, qui semblaient très heureuses d’être de la partie, un nombre énormes de sourires dans le visage des enfants et des bénévoles n'étaient que quelques ingrédients pour une recette gagnante! Une belle journée en sentier avec une pause lunch entièrement fourni par l’équipe Tupperware de ma conjointe, tout y était pour une belle journée.
En résumé, les enfants semblent avoir apprécié cette journée et, bien sûr, les bénévoles aussi. Je peux sans doute dire que tous en ont retiré du bien. Le fait d’aider son prochain du mieux que l’on peut est toujours et restera toujours un bon sentiment.
Donc 4x4set-up dit merci à tous ceux qui ont été impliqués de proche ou de loin et on se dit …. À L’ANNÉE PROCHAINE !
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Dave Daneault
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Michael Mobile Welding, 3e partie
Bonjour chers lecteurs(rices) et fans de 4X4.
Mon nom est Michael Couturier j’ai une petite entreprise de soudure mobile et de fabrication sur mesure appelée Michael Mobile Welding. J’écris pour vous aider dans vos projets futurs et pour vous aider à avoir le bon équipement de sécurité.
La protection de notre corps et de notre santé sont très important.
Commençons par notre tête et finissons avec nos pieds!
Sur tous les chantiers, un casque dur est requis. Différents chantiers pourront même demander d’avoir une couleur spécifique pour les métiers, pour démarquer de quels métiers sont les travailleurs. Les soudeurs doivent avoir leur casque à souder en même temps. Plusieurs compagnies fabriquent des attaches pour adapter les deux ensemble.
Les casques à souder : se méfier des casques qui se trouvent en ligne pour pas cher. Souvent, ces casques ont peu de pièces de rechange, et celles-ci sont dures à trouver. Ceci dit, n'allez pas chercher un casque a 500$ si vous soudez quelques fins de semaine dans l’année. Souvent un casque électronique à 100$ fera amplement l’ouvrage. Même un casque non électronique peut suffire. Si vous faites une carrière comme soudeur, un casque plus dispendieux et plus confortable vaudra plus la peine dû à ce que vous le portez tous les jours. Personnellement, j'ai un de chaque. J'ai commencé avec un casque électronique de sur EBay, mais après six mois il commençait à faire défaut et je ne peux pas avoir de pièces de rechange.
Mon nom est Michael Couturier j’ai une petite entreprise de soudure mobile et de fabrication sur mesure appelée Michael Mobile Welding. J’écris pour vous aider dans vos projets futurs et pour vous aider à avoir le bon équipement de sécurité.
La protection de notre corps et de notre santé sont très important.
Commençons par notre tête et finissons avec nos pieds!
Sur tous les chantiers, un casque dur est requis. Différents chantiers pourront même demander d’avoir une couleur spécifique pour les métiers, pour démarquer de quels métiers sont les travailleurs. Les soudeurs doivent avoir leur casque à souder en même temps. Plusieurs compagnies fabriquent des attaches pour adapter les deux ensemble.
Les casques à souder : se méfier des casques qui se trouvent en ligne pour pas cher. Souvent, ces casques ont peu de pièces de rechange, et celles-ci sont dures à trouver. Ceci dit, n'allez pas chercher un casque a 500$ si vous soudez quelques fins de semaine dans l’année. Souvent un casque électronique à 100$ fera amplement l’ouvrage. Même un casque non électronique peut suffire. Si vous faites une carrière comme soudeur, un casque plus dispendieux et plus confortable vaudra plus la peine dû à ce que vous le portez tous les jours. Personnellement, j'ai un de chaque. J'ai commencé avec un casque électronique de sur EBay, mais après six mois il commençait à faire défaut et je ne peux pas avoir de pièces de rechange.
Après, j'ai été chercher un casque Miller de 400$ et après 3 ans, il fonctionne encore et les pièces sont disponibles dans tous les magasins de soudure.
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J’ai aussi un casque non électronique dont je me sers quand je soude dehors à l’arc.
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Pour protéger vos bras et torse, un bon cuir est dur à battre. Oui ils sont chauds et lourds mais aucun tison ne passe à travers. Plusieurs modèles sont disponibles, vous pouvez avoir des cuirs complets et des demis. Il existe plusieurs variantes des cuirs, semi cuir et tissu, des manches seulement et plus. Ceci est plus un niveau de confort et quel ouvrage vous faites.
Pour les gants, vous avez les gants pour le tig et les gants Mig et arc.
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Les gants de tig sont plus minces et plus maniables car lorsque vous soudez au tig, vous avez besoin d’être plus flexible dû a ce que vous faite plus de mouvement et vous devez manier la baguette d’apport et votre torche. Si vous fabriquer des cages de votre 4x4, vous devez contourner les tuyaux et faire beaucoup de mouvements, ce que les gants à l’arc rendent plus difficile. Les gants Mig et arc sont plus épais et protège plus contre les projections. Dû a la chaleur plus élevée et moins concentrée que le tig, vous avez besoin de plus de protection. Il existe beaucoup de compagnie de gants et beaucoup de prix. Si vous soudez comme passe-temps la fin de semaine ici et là, des gants de Canadian tire à 25$ feront amplement l’affaire. Par contre, quelqu'un comme moi peut passer des gants aux 6 mois, je paye mes gants un peu plus cher pour qu'ils durent plus longtemps et je sens moins la chaleur à travers
Pour les pantalons, je porte souvent des jeans. Il n’y a pas vraiment de préférence sur les pantalons pour la protection. Vous ne devez juste pas avoir de pantalon ou gilet en nylon. Le nylon fond et colle sur votre peau et fait très mal à enlever même pour les docteurs. Vous devez avoir un pantalon ou gilet avec le plus haut pourcentage en coton. Celui-ci brûle mais ne fond pas et ne colle pas sur vous si vous avez un accident.
Pour les bottes.
Une bonne paire de bottes à caps d’acier et clefs. Le confort est très important si vous allez rester debout pendant des heures à la fois. Je passe une paire de botte par année, je compare beaucoup de compagnie et regarde quelle est confortable. Je passe 95% du temps avec dans mes pieds. Assurez-vous que vos bottes, comme vos lunettes, sont approuvées CSA(ASC). Si jamais il vous arrive quelque-chose et qu'elles ne sont pas approuvées vous pouvez avoir des amendes en plus de vos blessures, et même être refusé pour de l’aide financière et etc.
Une bonne paire de bottes à caps d’acier et clefs. Le confort est très important si vous allez rester debout pendant des heures à la fois. Je passe une paire de botte par année, je compare beaucoup de compagnie et regarde quelle est confortable. Je passe 95% du temps avec dans mes pieds. Assurez-vous que vos bottes, comme vos lunettes, sont approuvées CSA(ASC). Si jamais il vous arrive quelque-chose et qu'elles ne sont pas approuvées vous pouvez avoir des amendes en plus de vos blessures, et même être refusé pour de l’aide financière et etc.
J’espère que ceci vous aide. Pensez toujours à votre sécurité, bien que le plaisir de fabriquer quelque choses de vos propres mains et de voir le projet du début à la fin soit immense, il ne vaut pas la peine de se faire des blessures graves qui peuvent vous laisser marqués et même plus.
Je suis Michael Couturier, venez voir ma page FB à Michael Mobile Welding
Je suis ouvert à vos suggestions pour des articles futurs.
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